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油價(jià)、電價(jià)、水價(jià)，汽價(jià)，價(jià)價(jià)難調(diào)；俗話說，家家有本難念的經(jīng)，牽一發(fā)而動全身。似乎大多數(shù)人都認(rèn)為“調(diào)”價(jià)是一件非常困難和復(fù)雜的事情，所頂?shù)膲毫�和所要付出的成本較大。但如果不調(diào)，就不叫市場，調(diào)了之后滿不滿意，那是另一個(gè)問題。當(dāng)前，這種調(diào)價(jià)機(jī)制是在市場化價(jià)格運(yùn)作沒有完全形成之前所進(jìn)行的價(jià)格變動管制�？梢哉f，主要考慮國際油價(jià)的變化而決定是否對國內(nèi)成品油調(diào)價(jià)，對國內(nèi)本身的供需起不到太大作用，也無法反應(yīng)國內(nèi)市場的供需，唯一能改變的，是利益重分配的問題。

無論投資者和消費(fèi)者怎樣理解，“調(diào)”應(yīng)該還是資源類產(chǎn)品價(jià)格的一個(gè)主流，對此，政府也存在“兩難”。當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)所面臨的壓力是通貨膨脹日趨嚴(yán)峻，部分資產(chǎn)價(jià)格過度膨脹，貨幣政策的重點(diǎn)已落至抑制通貨膨脹方面；另一方面，由于原油、煤電等產(chǎn)品受到國際資源[0.61 1.67%]類價(jià)格的飆升，其成本逐漸提高，價(jià)格上漲的壓力非常大，一旦上調(diào)這類商品的“零售”價(jià)格，將在很大程度上推升國內(nèi)居民消費(fèi)價(jià)格更上一層樓，與當(dāng)前實(shí)行的貨幣政策意愿相違背，沖突也非常明顯。

發(fā)改委稱，為了將提高成品油價(jià)對市場造成的影響降到最低，本次上調(diào)已經(jīng)是推遲了時(shí)間控制了幅度，并聲稱，視情況會對相關(guān)行業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼。12月CPI會不會因?yàn)橛蛢r(jià)的上調(diào)出現(xiàn)劇烈波動呢，其實(shí)只要價(jià)格出現(xiàn)變動，指數(shù)肯定是要變的，國家對相關(guān)行業(yè)的補(bǔ)貼無法抵消油價(jià)上漲帶來的一系列問題，補(bǔ)貼多了，就會影響財(cái)政，財(cái)政支出的擴(kuò)大最終還得靠貨幣和稅收去彌補(bǔ)，降低了市場效率，時(shí)間成本最后還得轉(zhuǎn)換成價(jià)格，對CPI的影響只是時(shí)間延后罷了，背著抱著一般沉的道理誰都明白。

跟投資者和消費(fèi)者討論機(jī)制問題沒有太多意義，況且也討論不出什么結(jié)果。目前對于消費(fèi)者和投資者來說，關(guān)心的是油價(jià)上調(diào)之后資本市場會如何變化，離下一次調(diào)價(jià)還有多遠(yuǎn)等。

國內(nèi)93#汽油價(jià)格從2004年3月份的3.46元/升上限經(jīng)過二十多次的上調(diào)之后，目前已達(dá)到6.92元/升，翻了一番。國際市場，2004年三月紐約期貨市場原油價(jià)格最低是26美元/桶，現(xiàn)在的報(bào)價(jià)是90美元/桶，上漲2.5倍。似乎相差不是很遠(yuǎn)，在大的趨勢上保持了一致。那么國內(nèi)成品油價(jià)格后市如何調(diào)整，首先要看國際原油市場的變化情況。目前從國際原油期貨市場走勢來看，其上行空間已經(jīng)打開。

美國股市連續(xù)反彈，降低了投資者對美國財(cái)政赤字及失業(yè)率等的擔(dān)憂，增強(qiáng)了對美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景的信心，原油的消費(fèi)預(yù)期開始增強(qiáng)。美國作為國際原油價(jià)格的主要定價(jià)交易中心，其自身經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r及對資金的吸引能力對原油價(jià)格的影響較大。包括中國在內(nèi)的發(fā)展中國家對原油的需求增速較快，導(dǎo)致眾多投資者對原油價(jià)格的期待和投機(jī)增多，實(shí)體及投資方面的需求增長迅速。由于受到出口國家各方面的限制，原油供給不可能短時(shí)間內(nèi)大幅提高，并且隨著美元的貶值預(yù)期增強(qiáng)，原油抵御通脹的作用開始提升，主要出口國家惜售的跡象比較明顯。因此，更多的跡象在表明一個(gè)現(xiàn)實(shí)，就是國際原油市場的價(jià)格很難再回到2008年金融危機(jī)期間的水平，50美元/桶以下的國際原油價(jià)格2010年沒有看到，2011年就更不可能看到了。按照目前的3#汽油價(jià)格上漲速度，2013年之后，10元/升的汽油價(jià)格將成為私家車擁有者最重的負(fù)擔(dān)和開支之一。而筆者覺得，這一時(shí)間點(diǎn)或提前到來。

國內(nèi)縱然有太多的壓力，但隨著國際原油價(jià)格支撐位的不斷推升，國內(nèi)成品油價(jià)格的上調(diào)是一個(gè)必然趨勢。而如何降低成品油價(jià)格上調(diào)帶來的影響和關(guān)注，主要取決于調(diào)價(jià)機(jī)制和調(diào)價(jià)周期的問題。如果從道理和消費(fèi)者的心理上來分析，成品油價(jià)格如果像人民幣兌美元匯率一樣，每日公布一個(gè)中間價(jià)(不失控制權(quán))，每次調(diào)整成品油調(diào)價(jià)就不會有這么多的壓力，也不會有這樣大的關(guān)注度了。

解決問題最原始的辦法其實(shí)是將復(fù)雜的問題簡單化，在成品油價(jià)格調(diào)控問題上我們走過了最為復(fù)雜的階段，從燃油附加稅的實(shí)施到油價(jià)聯(lián)動機(jī)制(相對聯(lián)動)，每一步都是進(jìn)步，都有很大的收獲。未來，可以變得更加簡單些，避免對消費(fèi)者及整個(gè)經(jīng)濟(jì)造成更多不確定的影響。(世元金行高級研究員肖磊)