當(dāng)國(guó)內(nèi)鋼廠還在為明年礦價(jià)是否上漲苦惱時(shí),國(guó)際三大礦山巨頭卻將更多的目光轉(zhuǎn)向了海運(yùn)市場(chǎng)。 

　　“最近,三大礦山都在做一件事情,就是跟一些鋼廠洽談簽署海運(yùn)COA協(xié)議(Contract of Affreightment,長(zhǎng)期運(yùn)輸合同)。以前,這些協(xié)議可都是船運(yùn)商來簽的�！币晃恍袠I(yè)內(nèi)人士對(duì)記者透露。

　　海運(yùn)過程也是進(jìn)口鐵礦石貿(mào)易中的重要一環(huán)。不過,由于歷年鐵礦石的長(zhǎng)期協(xié)議談判都是以FOB價(jià)格(不包括海運(yùn)費(fèi)的離岸價(jià))來結(jié)算,海運(yùn)費(fèi)用的多寡并沒有引起太多的關(guān)注。

　　然而,不關(guān)注并不等于不重要,很多大型鋼廠已經(jīng)看到了這一點(diǎn),比如寶鋼、沙鋼等鋼企,就與商船三井、中遠(yuǎn)集團(tuán)達(dá)成了一些長(zhǎng)達(dá)10年甚至20年的COA合同,以鎖定運(yùn)費(fèi)成本。

　　從賣礦到運(yùn)礦

　　雖然鐵礦石長(zhǎng)協(xié)談判的價(jià)格是以FOB價(jià)進(jìn)行結(jié)算的,但這并不意味著租船都由鋼廠來完成。三大礦山巨頭之一的一位高層就告訴CBN記者,公司出口中國(guó)的鐵礦石合同,有一半是鋼廠委托他們公司來租船的。

　　去年以來的金融危機(jī),使越來越多的國(guó)內(nèi)小鋼廠也有了與三大礦山簽署長(zhǎng)期協(xié)議的機(jī)會(huì),這也就同時(shí)給了三大礦山更多在海運(yùn)市場(chǎng)施展“身手”的機(jī)會(huì),甚至可以在海運(yùn)市場(chǎng)也大賺一把。

　　“比如現(xiàn)在巴西到中國(guó)港口的海運(yùn)費(fèi)超過了50美元/噸,淡水河谷可以跟鋼廠簽一個(gè)25美元/噸的長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)合同,鋼廠自然比較容易接受,但通過控制租船節(jié)奏或者跟船運(yùn)商簽訂更長(zhǎng)期、量更大的價(jià)格協(xié)議,他們拿到的運(yùn)價(jià)可能只有15美元/噸�！鄙鲜鲂袠I(yè)內(nèi)人士這樣分析三大礦山在海運(yùn)市場(chǎng)的“賺錢”途徑。

　　目前,三大礦山通過鐵礦石的“壟斷”銷售,控制了全球80%的礦石海運(yùn)市場(chǎng),自然也就更容易掌控運(yùn)價(jià),不管是降低還是推高。比如今年11月波羅的海干散貨指數(shù)連續(xù)大漲15天,必和必拓和力拓在市場(chǎng)上大量租船就起了重要的作用。

　　而與“兩拓”相比,距離中國(guó)更遠(yuǎn)的巴西淡水河谷在海運(yùn)上下的工夫就更大了,已經(jīng)在從船舶經(jīng)營(yíng)商向船東過渡。不僅已經(jīng)從二手船市場(chǎng)上購(gòu)入了10多艘散貨船,還向船廠訂購(gòu)了10多艘新船。

　　記者還從多位鋼廠和海運(yùn)界人士處了解到,除了自建船隊(duì),淡水河谷還開始在中國(guó)的港口建立自己的分銷中心,自己將礦石運(yùn)到中國(guó)后再分賣給不同的鋼廠。目前,在大連港已經(jīng)有了一個(gè)淡水河谷的堆場(chǎng),公司還在國(guó)內(nèi)其他港口物色更多的分銷中心。而另一大礦石巨頭力拓,也在醞釀步淡水河谷的后塵,研究在中國(guó)建立分銷中心的可行性。

　　海運(yùn)費(fèi)影響更大

　　“其實(shí)與鐵礦石價(jià)格談判相比,海運(yùn)市場(chǎng)和海運(yùn)費(fèi)的變化對(duì)鋼鐵企業(yè)采購(gòu)成本的影響更大。因此把