重要的人流活動和集散空間，與周邊展館相呼應，滿足園區(qū)內城市景觀和游人活動的需求。

　　園區(qū)內景觀步行通廊與廣場群共計占地面積約30公頃，平均每個廣場的占地面積分別為2至5公頃不等，均勻分布在各個片區(qū)，是多功能的開放空間。除了作為游客服務中心和露天展示場地以外，特別適宜于以文化交流為主題的演藝、集會和歡慶活動。

　　獨立展館之間采取緊湊布局的形式，并合理組織展館間的出口與入口的銜接，盡可能減小參觀者的步行距離。部分展館底層架空，為參觀者提供遮蔭的排隊等候空間。展館圍合的中央空間形成廣場。

　　互動體驗區(qū)位于浦西半淞園路以北，西至保屯路，東至苗江路，用地面積約10公頃，規(guī)劃建設以創(chuàng)意、藝術生產、文化交流為主導，生產與居住相結合的文化社區(qū)。

　　8）交通組織

　　8.1）交通預測

　　交通設施按照客流總規(guī)模約7000萬人次測算，平均日、高峰日和極端高峰日客流量分別為40、60、80萬人次。

　　世博會客流中，預測上海市民、長三角地區(qū)游客、長三角以外地區(qū)游客、境外游客比例為20：30：45：5；其中，軌道交通承擔50%左右的客流；地面公共交通（專線公共汽車、旅游公共汽車、常規(guī)公交等）承擔35%至40％左右的客流；水上交通承擔5%左右的客流量，其它交通方式(貴賓、步行、自行車)5％至10％�？土鞲叻孱A計在15萬人次/小時以內。

　　8.2）到達交通

　　加強機場、鐵路客站、公路長途客運站等對外交通設施的能力提升，通過軌道交通及世博公交專線，增強對外交通設施與世博會地區(qū)的交通聯(lián)系。

　　2010年前，經過世博會及周邊地區(qū)的軌道交通4、6、7、8號線將基本建成。另外，擬建設軌道交通13號線世博會區(qū)段線路，便于世博會期間客流交通的組織和集散。

　　采取限制私人交通的政策，在市域外環(huán)線和中環(huán)線附近新建停車換乘樞紐，使私人交通換乘公共交通到達世博會園區(qū)。

　　設置水上入口，提供水上到達世博會園區(qū)的交通方式。

　　8.3）場內交通流線組織

　　圍欄區(qū)內的交通流線包括游客交通流線、貨物交通流線、緊急交通流線和貴賓交通流線。浦東和浦西分別設置東西向的道路貫通整個園區(qū)；展館組團間設置環(huán)形道路。規(guī)劃通過園區(qū)內道路網絡組織，達到人車分行、主次干道交替的合理布局。

　　在浦東和浦西區(qū)域，游客公共汽車環(huán)行線路都貫穿各個功能片區(qū)，游客可以用步行和公共汽車的交通方式到達公共活動中心和各個展館區(qū)。為了給